在大部分人心中，一台空间大、离地间隙高的SUV比轿车更能担当城市通勤、户外自驾等多元化用车需求。因此，兼备“强气场”与高实用性的SUV才会成为市场中经久不衰的热点话题。
然而，就算如此全面的产品却仍然不能打动“颜值控”与运动车爱好者，这一群体不愿接受平庸规整的设计。所以，在SUV的基因中便游离出了“CoupeSUV”这个跨界分支。自打首款跨界型SUV——宝马X6登陆人间并屡受赞誉以来，市场中的同类车亦如雨后春笋般崛地而起。从百万级的GLCCoupe、Q8，到亲民的大众探岳X、吉利星越和领克05，虽然跨越了多维空间，不过抛开价格不谈，这些轿跑SUV皆能以新奇的短尾+大角度的溜背设计为大家带来了前所未见的视觉享受，成功将实用与个性运动相融合。
本次，我们就给大家推荐三款20万元级的亲民级跨界SUV，它们分别是代表日系的马自达CX-4、德系的大众探岳X、中系的吉利星越L。
马自达CX-4
外观方面，CX-4低矮修长的轮廓搭配厚重的深色包围，构建出强烈的视觉反差。上下交汇的腰线又进一步增强了侧身的立体效果。可以说，纵然定义为跨界车，但运动与优雅却始终如影随形，这点，CX-4有别于大部分的同类车型，个性到爆炸。实际上，“半跨界”形态在以运动著称的斯巴鲁上也有广泛运用，比如傲虎或XV。只是在马自达上，运动和多功能元素被结合得更和谐罢了。相较外观，CX-4的内饰完全不在同一“次元”下，它规整的布局、无趣的线条、沉闷的配色都大大降低了内饰的气氛活跃度，视觉“冲击力”偏弱，至少很难与激进的外观产生关联。若非要说的话，我想，三幅方向盘、中置式仪表、悬浮中控屏便是为数不多的能聚焦目光的元素吧！当然，设计团队也是有充分考虑的——内饰的功能区域布置整洁、明了，便于快速上手；中规中矩的格调能适应不同层次人群的审美喜好，虽不惊艳，但还算耐看，并且也减少了驾车时分心的可能，毕竟形式只为服务功能而生。对于影响乘坐空间的车身宽度和轴距，CX-4依然维持着原有参数。相比CR-V、RAV4等正统紧凑级SUV，跨界身份的CX-4虽在车身高度上颇有吃亏，不过其mm的轴距却妥妥的实现了“反杀”，一定程度上稀释了垂直空间的不足。局限于低矮车尾以及大倾角“背部”，CX-4的后备箱标准容积仅为L，相当于紧凑级轿车，相比普遍在-L范围（标准容积）的同级SUV还尚存差距。能看到，该车的后备箱内部还算规整，两壁设置的凹槽也能放些小件物品。后备箱开口宽大且位置较低，便于进出大件物品。后排座椅放倒后（4/6比例放倒），纵深长度能超过mm，较标准状态提升了近一倍（mm），满足正常载物并无问题。大众探岳X
目前，探岳家族在海外并无原型车，它可看作是途观的“同父异母兄弟”。有意思的是，探岳的整体设计，很大部分借鉴自途昂，包括呈上扬趋势的腰线与宽厚的仪表台。从审美取向看，相信探岳是能够取悦国内消费者的。探岳X的前脸与常规的SUV系列基本相同，惹眼的“X”造型与途观X有异曲同工之处。细看发现，探岳X的引擎罩前端，弧线下滑角度比途观X略小，使车头更显厚重。宽厚的面门有助于改善行车静音性，也从视觉上放大了车身体量。而R-Line套件也能在探岳X的全系上找到。探岳X的线条由前至尾都产生了错落有致的变换，视觉效果丰富，也更显活力，有机会争取到年轻用户的认同。这类设计最大的难点是，维持接缝的精确性。双扰流板设计也是探岳X的点睛之笔，即便加工难度不及途观X的“尾盖一体式鸭尾”，但是运动氛围却有增无减，对气流的稳定性也更胜一筹。其他方面，两车都采用了“仿”排气口设计，真正的排气部件则位于后杠内侧。探岳家族是从“零”开始起草的，发挥空间更大。仪表台采用大倾度样式，以便于驾驶者操作或读取。厚重的形态让人联想到了途昂。探岳X同样导入了新样式三副方向盘，不过维持了物理按键，质感稍逊于途观X。其实，在行车中“半盲”操作，传统物理按键更容易建立操作习惯。探岳X仅给出了后备箱的标准容积，为L。实际上，它也同样具备了座椅放倒+底板下置功能。探岳X的后备箱内部有着不错的纵深长度，完全不输同级的常规SUV，后备箱两侧也预留了内凹结构，并设有独立隔断，容纳小型物品时不易滚动。掀背式尾门为两车留出了巨大的后备箱开口，以方便进出大件物品。总体来说，探岳X在储物空间方面具有超越预期的表现，可见在维持前卫外观的同时，并未在实用性方面作出过分妥协。吉利星越
一经问世，星越便引起了消费者与业界的广泛