福克斯这款车，从诞生以来走的就是运动路线。换代以来，外观上依旧延续着非常动感的设计风格。前脸采用熏黑格栅，造型轮廓犀利，实车看上去会有一点视觉震慑感。福克斯有两厢和三厢版，但我觉得，两厢才是这款车真正的灵魂，颇有小钢炮的韵味。
尾部主要呈现出来的是扁、宽的视觉效果。黑色的包围件让整台车的尾部视觉重心提拉了起来，使得车子有种随时准备往前俯冲的感觉。单边共双出的排气没有过多的修饰，也是美系车不修边幅的一种证明。
内饰上，这款车表现并不出色，一眼看上去塑料感会比较重。方向盘尺寸比较大，仪表屏尺寸也很大，这些对于驾驶员来说是个不错的设计。中控屏幕尺寸相对较小，UI设计也不美观，勉强算得上是一个能用的配置。车厢内用料还是有很浓厚的塑料感。
新款福克斯有1.5L和1.5T两款动力，分别对应马力和马力。1.5L匹配有6MT和6AT变速箱，而1.5T版本则会匹配8AT变速箱。不过，这两款发动机都是三缸，这也是拥有如此帅气外观的新一代福克斯在市场上表现一般的主要原因。
编辑点评：福克斯这款车，对于追求纯粹驾驶乐趣的爱车之人来说，是一个非常好玩的存在。底盘运动、操控精准、车身跟随到位，动力方面在这款车上的表现也很轻快。虽然绝对的加速能力比较一般，但相信我，这款车的驾驶乐趣一定会让你忽略掉它的其它弱点的。丰田C-HR实测加速时间：10.99s指导价：14.18-18.08万C-HR是国内市场第一款TNGA架构下诞生的车型。新车刚出的时候，我们试驾过的编辑都觉得这款车无论是看起来还是开起来都非常不丰田。外观上，整体的设计高度偏向运动年轻化，甚至比有着运动基调的马自达、本田的同级别车型看上去都要更动感一些。
尾部的设计在当时看来也非常惊艳，立体化设计非常吸引人眼球。尾门处的小溜背造型、突出车身的尾灯组设计、上方的小尾翼以及下方的大黑色包围，都让这款车看上去更加狂放、动感。
要说TNGA平台有没能让丰田车型彻底的地方，那这套内饰算是“罪魁祸首”。虽然比起丰田以往的内饰设计，这套新内饰少了一些油腻、老气的感觉，但看上去依然和高级、美感不怎么沾边。唯一说得过去的，就是还算比较实用。
动力方面，这款纯汽油版本的C-HR全系标配2.0L自然吸气发动机，最大功率马力，峰值扭矩N·m。这样的动力数据甚至比不上很多1.5T车型，同时全系匹配的是CVT变速箱，因此破百时间需要近11秒也不奇怪。
编辑点评：虽然丰田C-HR这款车的动力和内饰和空间比较一般，但是这款车的TNGA架构确实让其在驾驶、乘坐方面都有着不错的品质。方向盘指向性精准，底盘有韧性，隔音滤振表现都不错，完全不像以往老派的丰田车型。当然了，买这台车你不能对后排乘坐空间有太高要求，但是一家3、4口人，实用性还是没问题的。雷克萨斯ES实测加速时间：10.66s指导价：29-30.9万雷克萨斯ES是国内进口车市场卖得最好的车，同时部分时间还需要加价销售。都说大家的眼睛是雪亮的，那从这满满当当的销量成绩来看，这台车一定不会差到哪里。外观上，这款车的重点主要是在车头和车尾。“纺锤体”中网、犀利的线条勾勒、恰到好处的镀铬饰条运用，让前脸看上去很凶悍，霸气感十足。
尾部的设计相对前脸来说相对平淡了一些，但是依然拥有非常复杂的棱线和立体的设计。让整台车的尾部相对收紧了一些，显得更加动感。
内饰设计部分，一直是雷克萨斯为人称道的地方，做工、用料、设计方面都很不错，并且有它独到的豪华感。在当年刚上市的时候，整体的设计还是比较有惊喜的，但在现在看，也稍微显得有点成熟了，毕竟现在连自主品牌的内饰设计都开始追求科技化、智能化了，连豪华车老大哥奔驰S级也不例外。
动力方面，雷克萨斯ES采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率马力，峰值扭矩N·m，整个动力参数其实不太好看，仅比刚才的C-HR高了2马力，因此百公里加速只能达到10.6秒左右的成绩也丝毫不意外。
编辑点评：大家都说，雷克萨斯的汽油版，无论是ES还是ES都不值得买，因为动力实在太弱。我同意，哪怕在买车的时候觉得动力有多么不重要，在用车的时候还是会觉得动力不够用的。但是，如果本来开车就比较佛系，不喜欢随意超车，那这款动力还是完全足够家用的。虽说上了km/h之后提速比较乏力，但高速最高不也只能跑km/h嘛？斯巴鲁森林人实测加速时间：9.69s指导价：22.38-28.58万斯巴鲁这个品牌在国内的知名度算不上高，甚至很多人都不知道斯巴鲁旗下所有车型都是纯进口的。但是也因为这个进口的身份，让很多喜欢斯巴鲁车型的朋友望而却步。外观上，非常大叔范，看上去很方正硬气，但是在现在车型设计都逐渐年轻化、时尚化的今天，这款车的设计总会让人觉得有点过时。
尾部的设计让同样也是非常方正、古板的设计，并且这款设计已经很久没有更新了。可能斯巴鲁就想像他们坚持实用水平对置发动机一样，把这款亘古不变的内饰坚持沿用下去？
内饰方面，虽然说还是比较方正、硬朗的设计。但是有了大屏的加入，整个视觉感受总算多回了一些时尚感和科技感。不过，方向盘的样式，中控台的设计布局，还是会让人有一些年代感。
动力方面，斯巴鲁森林人有纯汽油版和油电混合两套动力总成。纯汽油版搭载的是一款2.0L发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛米。你应该无法想象一款紧凑级SUV竟然会比丰田的一款小型SUV所用的发动机动力还弱。油电混合版本，发动机最大功率为马力，电机最大功率也只有9.6kW，聊胜于无。
编辑点评：无独有偶，斯巴鲁的车同样卖的是操控。不一样的是，除了操控，斯巴鲁还能卖情怀、卖水平对置发动机。如果体验过这套动力总成，可能大家并不会因为它不能提供很强的推背感而对它进行诟病。整台车的操控，虽然是一台SUV，但依然有它独到的驾驶乐趣。至于值不值，就只能车主们说了算了。丰田卡罗拉双擎实测加速时间：11.17s指导价：13.58-15.98万有人称赞一款车的普遍度会称其为“国民家轿”，但卡罗拉可不仅仅是“国民家轿”这么简单，它可是“全世界家轿”。全球销量第一，累计销量超过万台，就这个成绩，应该没有人会否认它是一台好车吧？在TNGA架构下的新款卡罗拉，外观上同样采用了运动化的设计，看上去更加年轻动感，整体的前脸设计和大哥亚洲龙几乎一致。
尾部设计同样有亮点，尾厢盖上的小鸭尾小尾翼让平淡的尾部也拥有了运动的色彩。尾灯的设计样式也非常有特点，灯组侧面采用的是熏黑的设计，刹车灯是一条红色的灯带，非常具有辨识度。
不得不说，TNGA架构下的丰田车内饰设计都比较一般。当然，顶配12.1英寸的大屏用起来确实会比较方便，但是设计却有点简单粗暴，并没有把大屏和这套内饰设计融合在一起。其余的设计不太显眼，比起外观，确实逊色一些。
动力上，混动卡罗拉采用的是1.8L的自然吸气发动机+电机的动力总成，系统总功率为90kW，约为马力。在如今这个涡轮增压时代，这个数据其实是非常弱的了。因此这款车的百公里加速时间要到11秒多。
编辑点评：既然这款车能成为“世界级家轿”，那自然不单单是靠动力这么简单的。首先，丰田车系良好的口碑，是当大家需要一台家用轿车的时候，第一个想到卡罗拉的原因之一。同时，“双擎”动力虽然加速能力一般，但极其省油。经过我们实测，哪怕在我们激烈驾驶的蹂躏下，这款车的油耗也不过4升多。所以，这台车卖得好并不奇怪，大家都知道油价贵。马自达昂克赛拉2.0L实测加速时间：10.00s指导价：13.99-18.99万在很多消费者眼中，马自达就像一个有着极高天赋，但却不学好的浪子。它能把一台车做得好看，能把一台车的操控做得好开，同样也能针对发动机开发各种黑科技。例如高压缩比发动机、压燃汽油机。但唯独它不愿意给大家造一台大空间的车，不愿意把身上的异响收敛一下。
外观上，从以前到现在，马自达的设计都非常有亮点。新的魂动设计也是一如既往地经验，没有多尖锐的棱线，就这么柔和的线条，就能勾勒出年轻、动感的车身。细长的前后尾灯，栩栩如生，有性能车的意味。相信对于马自达，大家对外观的审美是不会有异议的。
内饰上，虽然没有高级的用料，没有丰富的配色，但是看上去就会有一种和谐的感觉。中控台的层次感和运动感仍然是可以从外观延续到内饰的。当然，你要说在一款十多万的合资车里看出豪华感，那基本不太可能，对于马自达这套内饰，我个人是觉得可以的。
马自达是目前少有还在坚持自然吸气的车企之一，无论是点燃还是压燃版本，都是自然吸气。动力总成上，昂克赛拉这款车搭载有1.5L和2.0L两款发动机，除1.5L最低配是6速手动变速箱外，其余都是6AT。不得不说，马自达这两款动力总成的匹配调校完善度都非常高，运动感十足。
编辑点评：马自达就是来告诉我们，车子不一定是大空间才适合家用，也不一定要加速快才好开。把操控和动力衔接配合得这么好的车企，在这个价位可能真的除了马自达别无二家。但无奈，现在国内市场，还是大空间、提速快的车子比较吃香。未来，可能也一样。
写在最后速度是车的代名词之一，但绝对不是决定一辆车好或坏的绝对标准。每个人对于汽车都有自己不同的需求和取向，但可能是因为价格、设计理念甚至物理矛盾，每一辆车都不可能百分百地可以满足车主的需求。只要你欣赏它的优点远大过于它存在的缺点，那么就选它吧，你们很适合。
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