相对于其他日系产品，CX-5来得确实有点晚，不过之前途观已经证明过了销量的结果和进入市场的年限没有必然的关联，因为成功的后来者必然会带来一些比较花时间的新东西，比如CX-5就是马自达创驰蓝天技术和魂动设计的首次结合。
日系的精巧实用+受老东家影响偏欧化的操控感受+创驰蓝天技术下的动力总成+年轻化非常明显的魂动设计，光听这一系列组合就让人十分有兴趣。出于职业敏感，不到5年车龄近7.8万公里现实数据更容易转移我的注意力，这台年均公里数跑得不算少的马自达表现会是怎样？
共享平台技术能省钱但有时候也制约了产品线的发展，当时欧洲福特还是以轿车产品线为主，马自达的非轿车产品多多少少能看到些美国福特的痕迹。直到翼虎的推出，同宗不同门的CX-5直接取代了更大一号的CX-7成为主销车系。
这一换也直接打开了马自达在欧洲的SUV市场，魂动设计给整体偏庄重的紧凑型SUV市场带来了少有的动感活力。
整车漆面保养得相当不错，很大程度上保留了新车的质感，因为白色后补调漆是很难做到零色差的，而且外观瑕疵都属于“吹毛求疵”级别的轻微痕迹，这对于一台7万多公里的紧凑型SUV来说还是比较难得的。
外观上前车主加了个尾喉装饰件效果还挺不错，原车的口径略小关键壁也显得薄，嵌在口径不小的后杠护板上稍微显得小气了些许。
前车主没有选择日系大炮筒，选择加厚管壁的思路在视觉上更显得精致饱满了不少，整体上也更加“魂动”了些，于是我们选择保留下来。
2.5L的车型在配置上还是挺厚道，直观明了的无钥匙进入系统在还没进到车内就提升了好感度。
拉开车门就能感受到前车主满满的爱惜，全包地垫+门栏饰板，就是这个ZOOM-ZOOM配波尔多红稍微有点点微妙，全看个人喜好。
马自达对于内饰氛围营造上还是很有心得的。
大纵深的中控台放在SUV车型上显得很有安全感，黑色主调加上金属质感的点缀很容易勾起人的驾驶欲望。材质用料受限于成本定位不会非常高端，不过做工和质感还是隐约能透露些许高级感。内饰这块磨损明显的地方估计很多人都想不到，不是什么高频接触的旋钮按键而是气囊包上的车标，正所谓好钢用在刀刃上，工程师哪想过自己的客户洗车会这么勤快。
再要细致一点说磨损情况的话方向盘10点位置的真皮有点轻微痕迹，基本上符合7万多公里的表现。
右手边常规握持的地方成色就好很多，看来前车主的驾驶习惯是左手单手握盘。
至于右手平时都放在挡把头上了吧，不过不用担心磨损，前排中央通道部分前车主给了全面的保护，拆掉挡把头套就是全新手感，其他的碳纤维花纹饰板成色还不错，我们也选择保留。
座椅部分就是小惊喜环节了，一是原厂的打孔皮座椅支撑很不错，跑了7万多公里丝毫没有塌陷的感觉；二是皮面成色非常新，似乎之前用了座椅套。
上车侧的护翼有轻微折痕但没有明显磨损痕迹，看来大概率之前是套了座椅套了。
主驾门板控制区也同样清爽，没有日系车上一定会标明的“ALLAUTO”但这确实支持四门一键升降。
首次在CX-5上出现的i-stop智能怠速停止系统在早期启停车型里可以说是很拔尖的存在，发动机停止时电脑会将活塞停在上止点和下止点附近，点火时活塞位于上止点的气缸就能立刻开始点火做工，实现0.35秒的快速点火。
一台SUV带并线辅助提醒对新手还是很友好的，能减缓大纵深仪表台和宽裕的空间表现给新司机带来的无形压力。
好多年前仪表造型也是汽车广告宣传点之一，炮筒型就和动感绑定在了一起。为了兼顾造型和多元化的显示内容，在那个液晶仪表还没普及的时代也学保时捷那样直接将一个筒变成显示屏幕。
可能之前也没人想到，后视镜也能变成屏幕吧。前车主换装的这个在当时应该不便宜，带蜂窝数据功能还有前后行车记录仪，这个还是挺实用的，省了一笔小改装费。
前挡还有4S店的保养提示，翻一翻维保记录说不定还有惊喜。
果不其然，前车主在卖车前还去4S店做了保养，除开同事多公里路试回店外相当于前车主保养之后仅开了来公里，做完保养再卖车的模范好前任。
看保养习惯前车主还是很遵循0公里或半年一保养这个条例的，而且像原厂启停电瓶、变速箱油这种价值较大的耗材也都是刚换不久。
看完内外成色再看维保记录，不到5年车龄近7.8万公里的数据带来的疑虑基本已消除，新换的耗材还让人有点舒心，再不放心还可以看看诺氏报告中的修整清单。
买SUV除了通过性还要讲究空间实用性，CX-5在这块还是有些小心思的，比如这个可以固定在行李箱盖上的行李箱帘，就可以很方便的取放物品。
在行李箱还找到了如同字典一般的说明书和原厂自动防炫目后视镜，细心好前任。
比门栏还高的行李舱地板下非常罕见的放了一只全尺寸19寸备胎，五只轮毂五条胎都同一规格，马自达对备胎的执著程度令人惊叹。
还有一些实用小细节比如这个带两个拉手的开关能实现3：2：3的座椅放倒。
只牺牲一个座位就能放下如滑雪板这样的长条物品，实用性提升了不少。
为了保证后排座椅放倒时空间利用最大化，后排中间座位的三点式安全带可从底座分离。
2.7米轴距带来了很可观的后排空间。
既然都判断之前带座椅套了，成色自然不会差。
后排座椅相对地面还是有一定距离的，如果后排有老人孩子可以考虑加个踏板。由于门板采用全包带封胶的设计，上下车不用担心门框蹭脏裤子。
这样看后排坐姿可能更直观一点，坐上去四平八稳的感觉。
最后简单来聊聊马自达招牌式的创驰蓝天技术，和欧洲竞争对手不同、马自达的思路是在尽可能的保证驾驶感受的情况下还能有不错的经济表现。
除了常规各种轻量化外比较有代表性的就是压缩比高达13的直喷发动机，举个极端点的对比：法拉利的压缩比为12.5，为了能适应低标号的汽油在控制爆震方面下了不少功夫。
另一个比较有代表性的就是变速箱中采用了可以在全部挡位上锁止的离合器，动力传输更直接。转换成驾驶感受就是发动机对油门响应迅速，平顺性也好，给人一种运转轻快的感觉还有着不错的燃油经济性。
CX-5在紧凑型SUV中属于那种特性很鲜明的存在，较高的可靠性和相对不错的燃油经济性让二手车产品竞争力更为凸显，况且这还是台有着不错成色、机械状态和耗材都有亮点，还有着中国好前任的CX-5。
车辆信息
车型：马自达马自达CX-款2.5L自动四驱尊贵型
排量：2.5L
变速箱：自动
上牌时间：年9月
表显里程：7.71万公里
新车指导价：22.3万
售价：见小程序
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